Article Annexe 228-4.A.1

Partie A : Conditions particulières pour le quart réduit à la machine Partie B : Evaluation de l'automatisation et de la sécurité d'un navire ; contrôles et essais TITRE OUI NON CONTROLE ESSAI IP. Prévention de l'incendie. 1 2 3 4 IP 1. Est-il prévu un local séparé pour les centrifugeuses et autres appareils à hydrocarbures réchauffés ? (228-4.01) IP 2. Les centrifugeuses sont-elles munies d'une alarme de débordement du bol ? (228-4.01) Les centrifugeuses sont-elles munies d'un dispositif d'arrêt automatique de leur alimentation en huile ou en combustible en cas d'évacuation intempestive ? (228-4.01) IP 3. Est-il prévu un local séparé réservé aux chaudières dans lesquelles le fluide chauffé est combustible ? (228-4.01) (1) Est-il prévu une ou des chaudières de récupération dans lesquelles le fluide chauffé est combustible ? (228-4.01) IP 4. Est-il prévu des locaux séparés réservés aux centrales hydrauliques ? (228-4.19) (1) IP 5. Sur les réchauffeurs électriques de combustible ou d'huile, le dispositif d'alarme est-il indépendant de celui servant au réglage ? (228-4.19 § 3) IP 6. Un calorifugeage recouvre-t-il entièrement tous les conduits d'échappement, de fumée, de vapeur, y compris les brides et soufflets de dilatation, ainsi que tous autres organes lorsqu'ils sont susceptibles d'être portés à des températures supérieures à 220°C ? (228-4.23 §4) Le calorifugeage est-il convenablement protégé contre les risques d'imprégnation par des hydrocarbures ? (228-4.23 §4) Préciser les moyens utilisés pour éviter les risques d'imprégnation (228-4.23 §4) IP 7. Les brides plates des tuyaux à fluides combustibles sont-elles munies de colliers brise-jet ? (228-4.25 §3) IP 8. Les tuyaux d'injecteurs du ou des moteurs principaux sont-ils gainés ou protégés d'une manière équivalente ? (228-4.25 §3) (2) IP 9. Les tuyaux d'injecteurs du ou des moteurs auxiliaires sont-ils gainés ou protégés d'une manière équivalente ? (228-4.25 §3) (2) IP 10. La prévention de la rupture des tuyaux de faible diamètre est-elle convenablement assurée ? (228-4.25 §3) IP 11. Est-il prévu des gattes d'une hauteur convenable autour des appareils présentant un risque d'écoulement de combustible ou d'huile (au pied des soutes ou caisses à hydrocarbures, autour des centrifugeuses, etc.) ? (228-4.33 §3) IP 12. Les évacuations de ces gattes sont-elles reliées à une caisse (ou ballast) de récupération des fuites ? (228-4.33 §3) (3) IP 13. Est-il prévu une installation de détection des risques d'explosion dans le carter des moteurs à combustion interne : - par détection des échauffements locaux ? (228-4.19 § 7) - par contrôle de l'atmosphère ? (228-4.19 § 7) ID. Détection de l'incendie. 1 2 3 4 ID 1. L'installation des détecteurs d'incendie dans les locaux de machines est-elle conforme aux prescriptions de l'article 228-4.19 § 4 ? (5) ID 2. Nombre et types des détecteurs installés ? - Ioniques (6) - Thermiques - Thermovélocimétriques - Flamme - Autres ID 3. Des moyens suffisants sont-ils prévus à bord pour l'essai de chaque détecteur (perche, rallonge, etc.) ? (228-4.19 § 4) ID 4. Le réglage de la sensibilité de chaque détecteur (s'il est prévu) est-il repérable et verrouillable ? ID 5. La couverture de détection est-elle divisée en plusieurs zones ? Nombre ? Délimitation des zones ID 6. L'indication des zones est-elle donnée à la passerelle ? (228-4.19 § 5) ID 8. A proximité des portes normalement fermées à la mer est-il prévu un répétiteur lumineux de l'indicateur lumineux de fonctionnement des détecteurs montés dans le local fermé ? (228-4.19 § 4) ID 9. Les détecteurs situés dans les ateliers de soudure sont-ils munis d'un dispositif permettant de les mettre hors service temporairement ? (228-4.19 § 4) Si ce dispositif existe la durée maximale de la mise hors service est-elle limitée à trente minutes ? (228-4.19 § 4) IL. Lutte contre l'incendie. 1 2 3 4 IL 1. Est-il possible d'arrêter la ventilation machine de la passerelle ? (228-4.23 § 5) IL 2. La commande de l'arrêt des pompes à hydrocarbures, des centrifugeuses, des ventilateurs de chauffe, des centrales hydrauliques et la commande de la fermeture des sectionnements sur tuyautages d'hydrocarbures sont-elles convenablement groupées ? (228-4.23 § 5) IL 3. Est-il possible de démarrer une pompe d'incendie principale depuis la passerelle et depuis le poste de sécurité incendie s'il existe ? (228-4.19 § 9) IL 4. Sinon, est-il prévu de maintenir en permanence le collecteur d'incendie sous pression avec maintien automatique par une pompe d'incendie principale en cas d'utilisation ? (228-4.19 § 9) IL 5 Les commandes des installations fixes d'extinction sont-elles convenablement situées et centralisées ? (228-4.19 § 8) 3. Propulsion. Télécommande PT 1 2 3 4 PT 1 En cas de perte d'alimentation de la télécommande - la propulsion est-elle maintenue ? (228-4.08 § 1.7) (7) -l'arrêt de secours annule-t-il la poussée de l'hélice quelle que soit la cause de la défaillance de la télécommande ? (228-4.08 § 1.3) PT 2. Est-il prévu une limitation du nombre de tentatives consécutives infructueuses du démarrage automatique du ou des moteurs de propulsion ? (228-4.08 § 10). PT 3. Pour les moteurs réversibles est-il prévu à la passerelle une alarme individuelle de pression basse d'air de démarrage ou un indicateur de pression d'air de démarrage ? (228-4.08 § 10) PT 4. Est il prévu des moyens permettant de maintenir automatiquement à un niveau suffisant la pression d'air de démarrage du ou des moteurs de propulsion ? (228-4.08 § 10) PT 5. Lorsque la production d'énergie électrique est assurée en temps normal par un seul générateur électrique, est-il prévu un redémarrage complet et automatique des installations à la suite d'une disjonction de ce générateur ? (228-4.23 § 1) (9) PT 6. Est-il prévu des mesures de délestage : a) En cas de surcharge du générateur en service ? (228-4.23 § 1). b) En cas de défaillance de l'un des générateurs en service ? (228-4.23 § 1) PT 7. S'il n'est pas prévu de mesures de délestage, quelles sont les autres mesures prises pour assurer la continuité de l'alimentation des services nécessaires à la propulsion et à la conduite du navire ainsi qu'à sa sécurité ? (228-4.23 § 1) PT 8. Le dispositif de mise hors service des sécurités d'arrêt de l'appareil propulsif depuis la passerelle (s'il est prévu) satisfait-il aux conditions suivantes : (228-4.24) - impossibilité d'être actionné par inadvertance - indication Sécurités hors service conservée jusqu'à intervention du personnel compétent 4. Machines. Divers MD 1 2 3 4 MD 1. La défaillance des circuits des capteurs déclenche-t-elle une alarme ? (228-4.22 § 2.5) MD 2. Le dispositif d'alarme est-il auto-contrôlé ? Sinon est-il muni de test séquence initié manuellement ? (228-4.22 § 2.5) MD 3. Le dispositif d'alarme est-il relié aux locaux de réunion affectés au personnel d'intervention et à chaque cabine affectée à ce personnel par l'intermédiaire d'un commutateur ? (228-4.22 § 2) MD 4. Une alarme est-elle donnée au personnel d'intervention ou à la passerelle si aucune mesure n'a été prise sur place dans un délai restreint après le déclenchement d'une alarme ? (228-4.22 § 2) MD 5. Le dispositif d'alarme est-il branché automatiquement sur une source d'énergie de réserve en cas de défaillance de la source normale d'énergie ? (228-4.22 § 3) MD 6. La signalisation lumineuse de l'alarme sonore d'envahissement des locaux de machines situés au-dessous de la flottaison maximale en charge qui doit être donnée à la passerelle est-elle individualisée ? (228-4.20 § 1) (10) MD 7. Si une pompe d'assèchement se met en marche automatiquement est-il prévu un dispositif pour avertir d'une entrée de liquide supérieure au débit de la pompe ainsi que d'une fréquence de fonctionnement de cette dernière plus grande qu'il n'est normalement prévu ? (228-4.20 § 3) MD 8. Si une pompe d'assèchement se met en marche automatiquement est-il prévu des dispositions en vue de satisfaire à la convention internationale en vigueur sur la prévention de la pollution des mers par les hydrocarbures ? (228-4.20 § 3). Si oui, indiquer ces dispositions, au besoin dans une note à part. MD 9. L'emplacement des commandes de fermeture de toute soupape desservant une prise d'eau de mer ou une décharge située au-dessous de la flottaison en charge est-il tel que l'on dispose d'un délai suffisant pour les manœuvrer en cas d'envahissement du local ? (228-4.20 § 2) Indiquer les mesures prises, au besoin dans une note à part. MD 10. Est-il possible de communiquer oralement avec le personnel d'intervention depuis la passerelle, même en cas de disjonction générale ? (228-4.07/228-4.20) MD 11. Les moteurs auxiliaires à démarrage automatique ou à distance sont-ils munis d'un dispositif de sécurité interdisant le lancement si le dispositif permettant de virer est mis en œuvre ? (228-4.23 §3.2) MD 12. Les centrifugeuses à démarrage automatique ou à distance sont-elles munies d'un dispositif de sécurité interdisant leur démarrage lorsque le couvercle n'est pas fermé ? (228-4.01) MD 13. Une étude des défaillances possibles des sécurités a-t-elle été faite en vue de s'assurer que des avaries mineures telles que la perte d'alimentation électrique de sécurités ne risquent pas de provoquer l'arrêt total de la propulsion ? (11) MD 14. Les dispositifs de sécurité sont-ils indépendants des circuits de commande de régulation et des circuits d'alarmes ? (228-4.22 § 2.6) MD 15. Les centrifugeuses suivantes sont-elles à nettoyage automatique : (228-4.01) - centrifugeuses à combustible lourd ? - centrifugeuses à DO ? - centrifugeuses à huile ? 4. Machines - Divers - MD (suite) PARAMETRE CONSIDERE ALARME SECOURSMUTUEL PROTECTION COMMENTAIRE 1 2 3 4 1° Réfrigération des cylindres : - température sortie générale H - niveau caisse d'appoint B - pression B - pompe de circulation X lorsque le circuit est commun à plusieurs groupes 2° Huile de graissage : - température H De préférence avant réfrigérant - pression B arrêt automatique - pression très basse X -densité de brouillards d'huile dans le carter ou température des paliers ou équivalent H pour les moteurs dont la puissance est égale ou supérieure à 2500 kW ou dont l'alésage des cylindres est supérieure à 300 mm 3° Combustible - fuite de combustible haute pression X entre pompes à combustible et injecteurs - niveau caisse journalière B - caisse journalière à remplissage automatique X un dispositif de trop plein largement dimensionné doit être installé - pression - pompe nourrice B lorsque le circuit d'alimentation est commun à plusieurs groupes X - température ou viscosité entrée moteur(s) - température caisse journalière HB (combustible lourd) - température caisse décantation H l'alarme est exigée sauf justification 4° Divers : -vitesse (pour les moteurs dont la puissance est égale ou supérieure à 220 kW) H l'alarme n'est pas demandée si le réarmement du dispositif de protection est manuel et local -pression d'air de lancement B X Sauf dispositions particulières MD 17 : Dispositifs de contrôle de la production d'énergie électrique Génératrices - Circuits électriques (ne s'applique pas aux groupes électrogènes de secours) (228-4.23 § 3.2) PARAMETRE CONSIDERE ALARME SECOURS PROTECTION COMMENTAIRE 1 2 3 4 CIRCUITS ELECTRIQUES 1° Divers - tension au circuit force B si non détectable par ailleurs 2° Circuit des sécurités et alarmes : - tension B X passage automatique sur alimentation de secours MD 18 : Dispositifs de contrôle des installations propulsives à moteurs à combustion interne (228-4.23 § 3.2) PARAMETRE CONSIDERE ALARME SECOURS PROTECTION 1 2 3 4 1) Réfrigération des cylindres 1° Températures : -sortie générale moteur (ou sortie de chaque Cylindre) H X réduction automatique de charge ou équivalent 2° Pression ou débit : réduction automatique de charge ou équivalent - entrée moteur B X 3° Appoints : - niveau de la caisse B 4° Pompe de circulation X X 2) Eau de mer de réfrigération Pression : - refoulement commun des pompes B 3) Réfrigération des pistons 1° Températures, débits ou pressions : - pression au collecteur B - température à la sortie de chaque piston H ou : débit bas à la sortie de - pression ou débit bas - température haute X X réduction automatique de charge ou équivalent. Le capteur peut être celui déjà utilisé pour l'alarme 2° Appoint : - niveau de la caisse B 3° Pompes de circulation X X 4) Réfrigération des injecteurs 1° Températures : - sortie générale moteur H 2° Pressions : prévoir le verrouillage de l'alarme en manœuvre si nécessaire - entrée moteur B 3° Appoint : - niveau de la caisse B 4° Pompes de circulation X X 5) Huile de graissage A. Graissage principal moteur 1° Température : réduction automatique de charge ou équivalent - entrée des réfrigérants H X - entrée moteur B sauf si le recyclage de l'eau de mer est prévu - densité des brouillards d'huile dans le carter ou température des paliers ou équivalent (pour les moteurs dont la puissance est égale ou supérieure à 2250 kW ou dont l'alésage est supérieur à 300 mm) arrêt automatique ou réduction de puissance H X 2° Pressions : - perte de charge au passage des filtres H - entrée moteur B TB X arrêt automatique (capteur commun toléré) 3° Caisse de retour d'huile (ou carter) : - niveau B 4° Pompes X X B. Graissage cylindres - niveau caisse journalière B - débit des graisseurs B X réduction automatique de charge ou équivalent C. Graissage des réducteurs, inverseurs, embrayeurs et des turbocompresseurs (ne s'applique pas aux turbocompresseurs dont le système de graissage est intégré) 1° Températures : non exigée pour les paliers à roulements. Requise pour les paliers lisses des turbosoufflantes lorsque ces dernières sont indispensables - chaque palier H -entrée réfrigérant H 2° Pressions : arrêt ou débrayage automatique si nécessaire (capteur commun toléré) -entrée appareil alimenté B TB X 3° Niveaux - caisse en charge B - capacité de retour B 4° Pompes X X D. Autres circuits d'huile (arbres à cames, culbuteurs, etc.) 1° Pressions : - entrée appareil B X arrêt automatique (sauf justification) 2° Caisse à huile : - niveau B 3° Pompes X X E. Graissage à huile perdue - température des axes de culbuteurs H sauf si axes montés sur roulement - niveau de la caisse journalière B 6) Alimentation en air vitesse et charge 1° Températures d'échappement : - par cylindre (écart par rapport à la moyenne BH X réduction automatique de charge ou équivalent 2° Chapelles de balayage (ou espaces sous pistons) : - température de chaque chapelle (incendie) H X réduction automatique de charge ou équivalent 3° Vitesse du moteur H X (dans le cas de moteurs débrayables ou des hélices à pales orientables) 7) Combustible 1° Températures : - caisse journalière H L'alarme est exigée sauf justification - caisse de décantation H - après réchauffeur BH ou défaut viscosité, alarme à verrouiller, si nécessaire, au changement automatique de combustible 2° Pressions : - en bout de rampe à combustible (entrée moteur) B 3° Niveau : - sur chaque caisse journalière B - caisse journalière à remplissage automatique X un dispositif de trop plein largement dimensionné doit être installé 4° Pompes nourrices X X 5° Fuites du circuit haute pression X entre pompes et injecteurs 8) Air de lancement - compresseurs Pressions : - huile de graissage compresseurs (sauf si le graissage est effectué par barbotage) B X arrêt automatique (on peut utiliser le même capteur pour les deux fonctions - air des réservoir B alarme individualisée en timonerie MD 19 : Autres dispositifs de contrôle (228-4.23 § 3.2) PARAMETRE CONSIDERE ALARME SECOURS mutuel PROTECTION 1 2 3 4 1° Air instrumentation (régulation, contrôle, commande). Température : - sortie d'air du compresseur H Pressions : - huile de graissage compresseurs (sauf si le graissage est effectué par barbotage) B X arrêt automatique (on peut utiliser le même capteur pour les deux fonctions - air après détendeurs B 2° Traitement des hydrocarbures. Centrifugeuses : arrêt automatique de l'alimentation - débordement du bol X X - réchauffage électrique, température haute ou débit bas X L'alarme est exigée sauf justification - niveau caisse à boues H Caisses de récupération des diverses fuites d'hydrocarbures : - niveau H 3° Incendie X cette alarme doit apparaître sous forme individuelle en timonerie 4° Ligne(s) d'arbres : - température de chaque butée (côté marche avant) H - niveau de la caisse du tube d'étambot B 5° Hélice à pales orientables : -température d'huile H de préférence avant réfrigérant - pression d'huile B - pompe à huile X - niveau caisse à huile B 6° Appareil à gouverner : - niveau caisse à huile B 7° Autres circuits hydrauliques : - niveau caisse B - pression B ne s'applique qu'aux auxiliaires de servitude - pompes X X - température H si risque d'échauffement par défaut de réfrigération 8° Puisard(s) machine : - niveau de chaque puisard surveillé H alarmes individualisées - pompe d'assèchement à fonctionnement automatique : • entrée d'eau supérieure au débit de la pompe ou fonctionnement trop long X présence d'hydrocarbure dans les rejets X arrêt automatique du rejet à la mer 9° Télécommande passerelle : Les défauts de la télécommande doivent donner lieu à une alarme individualisée en timonerie - tension électrique B - pression d'air comprimé B - pression d'huile de commande B (1) Vérifier que les conditions d'installation de ces appareils n'ont pas donné lieu à objection de la commission de sécurité. Partie C : Essai des installations automatisées