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CAPACITÉ DE REDRESSEMENT PAR VENT FORT ET MER FORTE 1. L'aptitude du navire à résister aux effets combinés du vent de travers et du roulis doit être démontrée comme suit pour le cas de chargement le plus défavorable : 1.1 Le navire est soumis à la pression d'un vent continu qui s'exerce perpendiculairement à l'axe du navire et qui se traduit par un bras de levier d'inclinaison dû à un vent continu (1w1). 1.2 On suppose qu'à partir de l'angle d'équilibre (θ0) qui en résulte, le navire roule au vent en formant un angle égal à (θ1) par suite de l'action de la houle. 1.3. Le navire est ensuite soumis à la pression de rafales de vent qui se traduit par un bras de levier d'inclinaison dû à des rafales de vent (1w2). 1.4. Dans ces conditions, le rapport b/a doit être égal ou supérieur à 1. Roulis et vent forts Vous pouvez consulter le schéma dans le JOn° 143 du 22/06/2011 texte numéro 6 Les angles de la figure ci-dessus sont définis comme suit : θ0 = angle d'inclinaison dû à un vent continu. θ1 = angle de roulis au vent dû à l'action de la houle. θ2 = plus petit des angles θf, θc ou 50 ° où : θf = angle de début d'envahissement tel que défini au paragraphe 1.2 de l'article 230-2.09 ; θc = angle de la deuxième intersection entre les courbes du bras de levier d'inclinaison dû au vent 1w2 et de la courbe des GZ. 2. Les bras de levier d'inclinaison dus au vent 1w1 et 1w2 visés aux paragraphes 1.1 et 1.3 sont des constantes à tous les angles d'inclinaison et doivent être calculés au moyen des formules suivantes : 1w1 = P.A.Z / 1 000 g. (m) et 1w2 = 1,5.1w1 (m) dans lesquelles : P = pression due au vent à déterminer par interpolation linéaire entre les valeurs données dans le tableau 1 ci-dessous (Pa) ; A = aire latérale projetée de la cargaison en pontée et de la partie du navire située au-dessus de la flottaison (m²) ; Z = distance verticale depuis le centre de A jusqu'au centre de l'aire latérale du navire située sous l'eau ou approximativement jusqu'à un point situé à la moitié du tirant d'eau (m) ; h = distance verticale depuis le centre de l'aire latérale projetée du navire située au-dessus de la flottaison jusqu'à la flottaison (m) ; = déplacement (t) ; g = accélération de la pesanteur (9,81 m/s²). Tableau 1
h (m)
1
2
3
4
5
6 et +
3. L'angle de roulis u1 visé au paragraphe 1.2 doit être calculé à l'aide de la formule suivante : θ1 = 109 k. X1. X2. r.s (degrés) dans laquelle : k = coefficient déterminé comme suit : k = 1,0 pour un navire à bouchains arrondis qui n'a pas de quille de roulis ni de quille massive ; k = 0,7 pour un navire à bouchains vifs ; k = comme indiqué dans le tableau 4 pour un navire ayant des quilles de roulis, une quille massive ou les deux. X1 = coefficient tiré du tableau 2. X2 = coefficient tiré du tableau 3. r = 0,73 ± (0,6 OG/d). Dans cette formule : OG = distance entre le centre de gravité et la flottaison (m) : + si le centre de gravité est au-dessus de la flottaison ; - s'il est en dessous. d = tirant d'eau moyen sur quille (m). s = coefficient tiré du tableau 5. L'angle de roulis des navires pourvus de dispositifs antiroulis autres que les quilles de roulis doit être calculé sans tenir compte du fonctionnement de ces dispositifs. Tableau 2
B/d
X1
Tableau 3
Cb
X2
Tableau 4
100. Ak L.B
k
Tableau 5
T
s
Les valeurs intermédiaires des tableaux 2 à 5 doivent être obtenues par interpolation linéaire. Les symboles utilisés dans les tableaux ci-dessus sont définis comme suit : L = longueur du navire (m) ; B = largeur du navire hors membres (m) ; d = tirant d'eau moyen sur quille du navire (m) ; Cb = coefficient de remplissage ; Ak = surface totale des quilles de roulis ou surface de la projection latérale de la quille massive, ou somme de ces surfaces (m²) ; T = période du roulis (s), calculée au moyen de la formule suivante : Vous pouvez consulter la formule dans le JOn° 143 du 22/06/2011 texte numéro 6 dans laquelle : C = coefficient de roulis = 0,373 + 0,023 (B/d) - 0,043 (L/100) GM = distance métacentrique corrigée pour tenir compte de l'effet des carènes liquides (m).