LEGIARTI000024421263

CONDITIONS D'APPROBATION D'UN COURS DE QUALIFICATION DE TYPE AVION Programme de formation 1.1. Pour obtenir son approbation, un cours de qualification de type, doit, autant que possible, s'inscrire dans un processus de formation continue au sol, sur un dispositif de formation simulant le vol (Flight Simulation Training Devices, FSTD) et en vol. Le but est de permettre au stagiaire d'assimiler les connaissances et compétences nécessaires pour exploiter efficacement et en toute sécurité un type spécifique d'aéronef. La capacité du stagiaire est validée par la démonstration d'un niveau satisfaisant de connaissances théoriques relatives à l'aéronef au moyen d'un suivi continu de l'assimilation des connaissances et un test théorique, effectué par l'organisme de formation au vol (Flight Training Organisation, FTO) ou l'organisme de formation à la qualification de type (Type Rating Training Organisation, TRTO) au cours de la formation au vol. Il doit également démontrer son aptitude par la réussite de l'épreuve pratique d'aptitude relative à la qualification de type recherchée avec un examinateur autorisé. 2. Formation sur les variantes 2.1. Cours de familiarisation : lorsqu'une qualification de type avion prévoit des variantes au sein de la même qualification de type qui nécessitent un cours de familiarisation, la formation complémentaire de familiarisation peut être comprise dans la formation théorique du cours de qualification de type initial. La formation au vol doit être effectuée entièrement sur une seule variante de la qualification de type. 3. Programme de formation théorique 3.1. Le programme de formation doit préciser le nombre d'heures consacrées au programme de formation théorique, de la formation STD et s'il n'est pas approuvé pour la formation, dans le cadre d'une formation à temps de vol zéro (Zero Flight Time Training, ZFTT) conformément à l'appendice 1 au FCL1.261 (c) (2), sur l'aéronef. Formation au sol Le programme de formation au sol doit permettre au stagiaire d'acquérir les connaissances nécessaires en matière de fonctionnement, de mise en œuvre des systèmes de l'aéronef, des procédures anormales et d'urgence de tous les systèmes d'aéronefs. Cette formation doit également inclure les systèmes essentiels à la conduite de l'aéronef, par exemple : le système de commande de vol fly by wire , afin de permettre au stagiaire d'acquérir une compréhension suffisante des limites de fonctionnement de ces systèmes. 5. Formation théorique La formation théorique doit répondre au moins aux objectifs généraux suivants et donner au stagiaire : 6. Installation et aides à la formation Le TRTO doit prévoir les installations nécessaires pour un enseignement en classe et disposer d'instructeurs dûment qualifiés et expérimentés. Les aides à la formation doivent permettre aux stagiaires d'acquérir une expérience pratique du fonctionnement des systèmes du programme de connaissances théoriques et, dans le cas des avions multipilotes, de permettre l'application pratique des connaissances en environnement multipilotes. Les installations doivent permettre aux stagiaires d'étudier par eux-mêmes en dehors du programme de formation formel. 7. Formation assistée par ordinateur (CBT) La CBT est un moyen d'enseignement théorique qui permet au stagiaire de progresser à son propre rythme sans contraintes de temps. La majorité de ces systèmes délivre l'ensemble du programme, la progression de l'apprentissage est conditionnée par l'assimilation satisfaisante des connaissances par le stagiaire. Ces systèmes peuvent permettre l'auto apprentissage ou l'enseignement à distance, lorsqu'ils intègrent des tests de connaissance adéquats. Lorsque la CBT est utilisée dans le cadre de la formation théorique, le stagiaire doit pouvoir faire appel à un instructeur qualifié s'il rencontre des difficultés. 8. Autoformation et formation à distance Une partie du programme des connaissances théoriques peut être enseignée soit par la formation à distance soit par l'autoformation, s'il est approuvé (voir le paragraphe 1.2), en particulier au moyen de la formation assistée par ordinateur (CBT). Tout programme d'autoformation doit être valorisé en temps programmé et contenir un test de progression effectué soit en autoévaluation soit par un instructeur. Si les connaissances théoriques sont enseignées par autoformation ou par formation à distance, le programme doit inclure une période supervisée suffisante pour la consolidation et la vérification des connaissances avant le début de la formation au vol. 9. Tests de progression et examen final 9.1. Le programme de la formation théorique doit assurer une assimilation progressive des connaissances requises. A cet effet, la vérification de la bonne assimilation des connaissances doit être réalisée par un instructeur qualifié ou dans le cas de la CBT avec des questions de synthèse qui permettent au stagiaire de valider sa compréhension de la matière étudiée. Ce processus doit également comporter un test final par module pour valider l'acquisition des connaissances requises. Formation au vol 10.1. Les FSTD ont pour objectif d'assurer la formation au vol la plus efficace, en permettant la mise en situation réaliste de toutes les procédures anormales et d'urgence possibles dans un environnement sûr et facilement contrôlé à la fois par le stagiaire et par l'instructeur. 11. Formation avion sur simulateur de vol 11.1. A l'exception des cours approuvés pour la formation ZFTT, la formation à certains exercices impliquant normalement le décollage et l'atterrissage dans des configurations diverses doit être effectuée sur avion plutôt que sur simulateur de vol approuvé. Pour les avions multipilotes, si le stagiaire possède plus de cinq cents heures d'expérience MPA sur des avions de dimensions et de performances similaires, ces exercices doivent inclure au moins quatre atterrissages dont au moins un doit être un atterrissage complet. Dans tous les autres cas, le stagiaire doit effectuer au moins six atterrissages. Avec l'accord de l'autorité compétente, cette formation sur avion, à condition qu'elle ne dépasse pas deux heures, peut être effectuée après que le stagiaire a achevé sa formation FSTD et a réussi l'épreuve pratique d'aptitude pour la qualification de type. 12. Formation au vol sans simulateur 12.1. La formation en vol effectuée exclusivement sur avion sans utiliser de FSTD ne couvre pas les aspects CRM et MCC de la formation en vol MPA et, pour de raisons de sécurité, ne couvre pas toutes les opérations anormales et d'urgence requises pour la formation et l'épreuve pratique d'aptitude pour la qualification de type. Dans de tels cas, les FTO ou TRTO doivent démontrer à l'autorité compétente qu'une formation adéquate sur ces aspects est délivrée par d'autres moyens. Lorsque la formation est conduite sur avion multipilote où deux pilotes sont formés ensemble sans simulateur de vol, un minimum de huit heures de vol en tant que PF est nécessaire. Pour la formation sur avion monopilote, dix heures de vol doivent normalement être requises. Il est admis que, pour certains avions mono ou multimoteurs non équipés de systèmes tels que la pressurisation, FMS ou poste de pilotage électronique, ce minimum peut être réduit à la discrétion de l'autorité compétente. Concernant les avions multimoteurs, la formation minimale exigée par le JAR-FCL 1.261 (b) (2) doit être requise. 13. Epreuve pratique d'aptitude A l'issue de la formation au vol, le stagiaire se présente à l'épreuve pratique d'aptitude pour la qualification de type avec un examinateur autorisé. Il doit démontrer la compétence suffisante pour l'exploitation de l'aéronef en vue de la délivrance de la qualification de type. L'épreuve pratique d'aptitude est distincte du programme de formation au vol, et ses dispositions ne sont pas incluses dans les exigences minimales et les heures de formation du programme de formation au vol approuvé. L'épreuve pratique d'aptitude est effectuée sur simulateur de vol, avion ou, dans des circonstances exceptionnelles, sur les deux. 14. Certificat de fin de stage de formation Le responsable pédagogique doit attester que la formation a été suivie de manière complète et satisfaisante avant la présentation du candidat à l'épreuve pratique d'aptitude de la qualification de type recherchée. Il est possible qu'un TRTO approuvé ne puisse assurer la supervision totale du cursus, dans le cas où la formation sur avion est conduite par une tierce partie comme l'exploitant. Dans ce cas, et avec l'accord de l'autorité compétente, le certificat de fin de formation du TRTO peut être émis pour confirmer la fin de la formation au sol et sur simulateur synthétique de vol. L'attestation de fin de formation sur avion doit alors être délivrée par l'organisme en charge de cette partie de la formation. Cela constitue une exigence pour la délivrance de la qualification de type. La période entre deux phases de formation ne doit pas dépasser soixante jours, sinon une formation complémentaire déterminée par l'autorité compétente sera exigée.