LEGIARTI000051600015

ANNEXE À L'ARRÊTÉ RELATIF AUX CARTES AÉRONAUTIQUES La présente annexe définit le contenu et la présentation des cartes aéronautiques établies et publiées par le SIA et des textes associés. SOMMAIRE DE L'ANNEXE CHAPITRE Ier. Définitions, application et disponibilité Chapitre Ier : Définitions, application et disponibilité 1.1. Définitions Dans la présente annexe, les termes suivants ont la signification indiquée ci-après : Note.-Dans les expressions conventionnelles de radiotéléphonie, le terme " point d'attente " désigne le point d'attente avant piste. Point d'attente intermédiaire. Point établi en vue du contrôle de la circulation, auquel les aéronefs et véhicules circulant à la surface s'arrêteront et attendront, lorsqu'ils en auront reçu instruction de la tour de contrôle d'aérodrome, jusqu'à être autorisés à poursuivre. 1.2. Application 1.2.1. Réservé. 1.3. Disponibilité 1.3.1. Renseignements. Le prestataire de services d'information aéronautique fournit sur demande à tout autre Etat tous les renseignements relatifs à sa zone d'action qui lui sont nécessaires pour se conformer aux normes de la présente annexe. Chapitre II : Spécifications générales 2.1. Besoins opérationnels en matière de cartes 2.1.1. Chaque type de carte fournit les renseignements correspondant au rôle de la carte et sa conception respecte les principes des facteurs humains qui en assurent l'utilisation optimale. 2.2. Titres Chaque carte, ou série de cartes réalisée conformément aux spécifications de la présente annexe et destinée à remplir le rôle de la carte, a pour titre celui du chapitre correspondant de l'annexe. Toutefois, le titre ne comprend la désignation "OACI" que si la carte est conforme à toutes les normes du présent chapitre et à toutes celles qui se rapportent à la carte en question 2.3. Renseignements divers 2.3.1. La disposition des notes marginales est conforme à l'appendice A à la présente annexe, sauf indication contraire dans les spécifications relatives à la carte. 2.4. Signes conventionnels D 2.4.1. Les signes conventionnels sont conformes à ceux de l'appendice B à la présente annexe. Toutefois, lorsqu'il s'agit d'indiquer sur une carte aéronautique des traits caractéristiques ou des éléments importants pour l'aviation civile, pour lesquels il n'existe pas de signes conventionnels OACI, il est loisible d'utiliser à cette fin n'importe quel signe conventionnel convenable, à condition qu'un tel signe ne prête à confusion avec aucun signe conventionnel OACI et ne compromette pas la lisibilité de la carte. La clarté et la lisibilité des signes utilisés pour représenter des éléments topographiques et hydrographiques peuvent être améliorées en tirant profit des techniques modernes de dessin assisté par ordinateur, dans la mesure où ces signes restent conformes dans l'esprit à ceux qui sont représentés dans les rubriques 1 à 46 à l'appendice B à la présente annexe. 2.5. Unités de mesure 2.5.1. Les distances sont des distances géodésiques. 2.6. Echelle et projection 2.6.1. Pour les cartes représentant de vastes régions, le nom, les paramètres fondamentaux et l'échelle de la projection sont indiqués. 2.7. Date de validité des renseignements aéronautiques La date de validité des renseignements aéronautiques est clairement indiquée au recto de chaque carte. 2.8. Orthographe des noms géographiques 2.8.1. Tous les textes sont en caractères de l'alphabet romain. 2.9. Abréviations 2.9.1. Des abréviations sont utilisées sur les cartes aéronautiques toutes les fois qu'elles conviennent. 2.10. Frontières 2.10.1. Les frontières sont indiquées mais elles peuvent être interrompues au cas où elles cacheraient des renseignements plus importants pour l'usage auquel est destinée la carte. 2.11. Couleurs Les couleurs utilisées sur les cartes se rapprochent au mieux de celles figurant à l'appendice C à la présente annexe. 2.12. Relief 2.12.1. Sur les cartes où il figure, le relief est présenté de manière à répondre aux besoins des usagers des cartes en ce qui concerne : 2.13. Zones interdites, réglementées et dangereuses Lorsque des zones interdites, réglementées ou dangereuses sont représentées, la désignation ou autre identification est donnée mais les lettres de nationalité peuvent être omises. 2.14. Espaces aériens ATS D 2.14.1. La classe d'espace aérien peut ne pas être indiquée sur les cartes de croisière. 2.15. Déclinaison magnétique D 2.15.1. Le Nord vrai n'est pas systématiquement indiqué. La direction du Nord vrai est représentée par le bord gauche des cartes aéronautiques orienté vers le haut, sauf lorsqu'une flèche spécifique est portée sur la carte. Dans ce cas, le Nord vrai est indiqué par la direction de cette flèche. 2.16. Typographie Réservé. 2.17. Données aéronautiques Les exigences relatives aux informations et aux données aéronautiques sont établies par l'arrêté 23 mars 2015 modifié relatif à l'information aéronautique, sur la base des dispositions de l'Annexe 15 de l'OACI. Les exigences relatives à la production de l'information aéronautique sont établies par l'arrêté 23 mars 2015 modifié portant organisation de l'information aéronautique. 2.18. Systèmes de référence communs 2.18.1. Système de référence horizontal : Chapitre III : Carte d'obstacles d'aérodrome - OACI type A (application des limites d'emploi des avions) 3.1. Fonction Cette carte, utilisée concurremment avec les données pertinentes publiées dans l'AIP, fournit les renseignements dont l'exploitant a besoin pour satisfaire aux limitations opérationnelles du règlement (UE) n°965/2012 de la Commission du 5 octobre 2012 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables aux opérations aériennes conformément au règlement (CE) n°216/2008 du Parlement européen et du Conseil. 3.2. Disponibilité D 3.2.1. La carte d'obstacles d'aérodrome - type A est fournie pour les aérodromes pour lesquels une procédure de départ ou d'approche aux instruments est publiée et recevant du transport commercial public, à l'exception des aérodromes pour lesquels ils n'existe aucun obstacle dans l'aire de trajectoire de décollage. 3.3. Unités de mesure 3.3.1. Les altitudes sont arrondies au pied le plus proche. 3.4. Zone représentée et échelle 3.4.1. L'étendue de chaque plan est suffisante pour indiquer tous les obstacles. 3.5. Présentation 3.5.1. Les cartes représentent un plan et un profil de chaque piste, des prolongements d'arrêt et des prolongements dégagés correspondants, de l'aire de trajectoire de décollage ainsi que des obstacles. 3.6. Identification D La carte est identifiée par le nom de l'aérodrome et les indicatifs de piste. 3.7. Déclinaison magnétique La déclinaison magnétique, arrondie au nombre entier de degrés le plus proche, est indiquée, ainsi que la date de ce renseignement. 3.8. Renseignements aéronautiques 3.8.1. Obstacles : - la première est une zone rectangulaire de 300 m (+/- 150 m de part et d'autre de l'axe de piste) débutant à 600 m du début de piste et s'étendant jusqu'à la DER ; Dans le cas où une carte de type A "élargie" est établie, une troisième partie est construite en fonction des besoins (amplitude du virage, position des obstacles significatifs). La limite extérieure de cette troisième partie s'obtient en appliquant les mêmes principes que pour un départ dans l'axe mais en raisonnant par rapport à la trajectoire initiale de départ normalisé aux instruments. Du côté intérieur, cette troisième partie est adjacente aux première et deuxième parties définies ci-dessus. 3.9. Précision D 3.9.1. L'ordre de grandeur de la précision obtenue peut ne pas être indiqué sur la carte. Chapitre IV : Carte d'obstacles d'aérodrome OACI type B Lorsqu'une carte d'obstacles d'aérodrome type B est fournie à la demande d'un exploitant d'aérodrome ou d'un prestataire de services de la circulation aérienne, elle est établie conformément aux normes et aux pratiques recommandées du chapitre IV de l'Annexe 4. Chapitre V : Carte de terrain et d'obstacles d'aérodrome - OACI (Électronique) Réservé Chapitre VI : Carte topographique pour approche de précision - OACI 6.1. Fonction Cette carte fournit des renseignements détaillés sur le profil du terrain dans une portion définie de l'approche finale afin de permettre aux exploitants aériens d'évaluer l'effet du terrain sur la détermination de la hauteur de décision au moyen de radioaltimètres. 6.2. Disponibilité 6.2.1. La Carte topographique pour approche de précision - OACI est publiée pour toutes les pistes avec approche de précision de catégories II et III. 6.3. Echelle 6.3.1. L'échelle horizontale est normalement de 1/2500 et l'échelle verticale est de 1/500. 6.4. Identification D La carte est identifiée par le nom de l'aérodrome et les indicatifs de piste. 6.5. Renseignements présentés en plan et en profil 6.5.1. La carte comprend : Chapitre VII : Carte de croisière 7.1. Fonction Cette carte donne aux équipages de conduite des renseignements visant à faciliter la navigation le long des routes ATS, conformément aux procédures des services de la circulation aérienne. 7.2. Disponibilité 7.2.1. La Carte de croisière est disponible de la manière prescrite en 1.3.2, pour toutes les zones où des régions d'information de vol ont été établies. 7.3. Zone représentée et échelle 7.3.1. Le découpage est déterminé par la densité et la disposition de la structure de routes ATS. 7.4. Projection 7.4.1. Une projection conforme où l'orthodromie correspond sensiblement à une droite est utilisée. 7.5. Identification D La carte de croisière est identifiée par le nom de la carte et un numéro de mise à jour. 7.6. Civilisation et topographie 7.6.1. Les contours simplifiés de toutes les étendues d'eau libre, des grands lacs et des cours d'eau importants sont indiqués, sauf quand ils nuisent à la représentation des détails qui concernent plus directement le rôle de la carte. 7.7. Déclinaison magnétique Les lignes isogones, ainsi que la date des renseignements relatifs à ces lignes sont indiquées dans un encadré situé en marge de la carte. 7.8. Relèvements, routes et radiales 7.8.1. Les relèvements, les routes et les radiales sont indiqués par rapport au nord magnétique, sauf dans le cas prévu en 7.8.2. Dans le cas des segments RNAV, lorsque les relèvements et les routes sont également indiqués en degrés vrais, ils figurent entre parenthèses, arrondis au dixième de degré le plus proche, par exemple 290° (294,9°T). 7.9. Renseignements aéronautiques D 7.9.1. Aérodromes : Réservé (non appliqué en France). Chapitre VIII : Carte régionale 8.1. Fonction Cette carte fournit aux pilotes des renseignements de nature à faciliter l'exécution des phases ci-après au cours d'un vol aux instruments : 8.2. Disponibilité 8.2.1. La Carte régionale est rendue disponible de la manière prescrite en 1.3.2, lorsque les routes ATS ou les spécifications en matière de compte rendu de position sont complexes et ne peuvent être représentées convenablement sur une Carte de croisière. 8.3. Zone représentée et échelle 8.3.1. La zone représentée sur chacune des cartes est suffisamment grande pour indiquer efficacement les itinéraires de départ et d'arrivée. 8.4. Projection 8.4.1. Une projection conforme où l'orthodromie correspond sensiblement à une droite est utilisée. 8.5. Identification D La carte est identifiée par le nom de l'aérodrome ou par un nom associé à l'espace aérien représenté. 8.6. Civilisation et topographie 8.6.1. Les contours simplifiés de toutes les étendues d'eau libre, des grands lacs et des cours d'eau importants sont indiqués, sauf quand ils nuisent à la représentation des détails qui concernent plus directement le rôle de la carte. D 8.7. Déclinaison magnétique La déclinaison magnétique moyenne de la région représentée par la carte, ou la déclinaison magnétique de l'aérodrome représenté au centre de la carte, arrondie au degré le plus proche, est indiquée. 8.8. Relèvements, routes et radiales 8.8.1. Les relèvements, les routes et les radiales sont donnés par rapport au nord magnétique. Dans le cas des segments RNAV, lorsque les relèvements et les routes sont également indiqués en degrés vrais, ils figurent entre parenthèses, arrondis au dixième de degré le plus proche, par exemple 290° (294,9°T). 8.9. Renseignements aéronautiques 8.9.1. Aérodromes. Chapitre IX : Carte de départ normalisé aux instruments (SID) 9.1. Fonction Cette carte donne à l'équipage de conduite des renseignements lui permettant de se conformer à l'itinéraire désigné de départ normalisé aux instruments, depuis la phase de décollage jusqu'à la phase de croisière. 9.2. Disponibilité La Carte de départ normalisé aux instruments (SID) est disponible chaque fois qu'un itinéraire de départ normalisé aux instruments a été établi et ne peut être représenté avec suffisamment de clarté sur la Carte régionale. 9.3. Zone représentée et échelle 9.3.1. La zone représentée est suffisamment grande pour indiquer le point où commence l'itinéraire de départ ainsi que le point significatif spécifié où peut être amorcée la phase de croisière du vol le long d'une route ATS désignée. 9.4. Projection 9.4.1. Une projection conforme où l'orthodromie correspond sensiblement à une droite est utilisée. 9.5. Identification D La carte est identifiée par le nom de l'aérodrome et l'identification de la route de départ normalisé aux instruments. 9.6. Civilisation et topographie 9.6.1. Les cartes, tracées à l'échelle, indiquent les contours simplifiés de toutes les étendues d'eau libre, des grands lacs et des cours d'eau importants sauf quand ils nuisent à la représentation des détails qui concernent plus directement le rôle de la carte. 9.7. Déclinaison magnétique La déclinaison magnétique utilisée pour déterminer les relèvements, routes et radiales magnétiques, arrondie au degré le plus proche, est indiquée. 9.8. Relèvements, routes et radiales 9.8.1. Les relèvements, les routes et les radiales sont rapportés au nord magnétique, sauf dans le cas prévu en 9.8.2. Dans le cas des segments RNAV, lorsque les relèvements et les routes sont également indiqués en degrés vrais, ils figurent entre parenthèses, arrondis au dixième de degré le plus proche, par exemple 290° (294,9°T). 9.9. Renseignements aéronautiques 9.9.1. Aérodromes : SUPPLEMENT 1 AU CHAPITRE IX S.1-9.1. La carte des départs initiaux (INI) a pour but de représenter, en cas de besoin, de manière détaillée et à une échelle suffisante les trajectoires de départ aux instruments dans la phase initiale de montée. SUPPLEMENT 2 AU CHAPITRE IX S.2-9.1. La carte VPE est établie, en cas de besoin pour représenter les volumes de protection environnementale associée aux départs initiaux. SUPPLEMENT 3 AU CHAPITRE IX S.3-.9.1. La carte POGO est établie, en cas de besoin, pour représenter les itinéraires normalisés de liaison en IFR entre deux aérodromes. Chapitre X : Carte d'arrivée normalisée aux instruments (STAR) 10.1. Fonction Cette carte donne à l'équipage de conduite des renseignements lui permettant de se conformer à l'itinéraire désigné d'arrivée normalisée aux instruments, depuis la phase de croisière jusqu'à la phase d'approche. 10.2. Disponibilité La Carte d'arrivée normalisée aux instruments (STAR) est disponible chaque fois qu'un itinéraire d'arrivée normalisée aux instruments a été établi et ne peut être représenté avec suffisamment de clarté sur la Carte régionale. 10.3. Zone représentée et échelle 10.3.1. La zone représentée sur la carte est suffisamment grande pour indiquer les points où se termine la phase de croisière et commence la phase d'approche. 10.4. Projection 10.4.1. Une projection conforme où l'orthodromie correspond sensiblement à une droite est utilisée. 10.5. Identification D La carte est identifiée par le nom complet de l'aérodrome et l'identification de la route d'arrivée normalisée aux instruments. Lorsque la carte regroupe plusieurs routes d'arrivée normalisée aux instruments, la carte est identifiée par le nom de la piste, le secteur cardinal concerné ou les points de début des procédures d'arrivée. 10.6. Civilisation et topographie 10.6.1. Les cartes tracées à l'échelle indiquent les contours simplifiés de toutes les étendues d'eau libre, des grands lacs et des cours d'eau importants sauf quand ils nuisent à la représentation des détails qui concernent plus directement le rôle de la carte. 10.7. Déclinaison magnétique La déclinaison magnétique utilisée pour déterminer les relèvements, routes et radiales magnétiques, arrondie au degré le plus proche, est indiquée. 10.8. Relèvements, routes et radiales 10.8.1. Les relèvements, les routes et les radiales sont rapportés au nord magnétique, sauf dans le cas prévu en 10.8.2. Dans le cas des segments RNAV, lorsque les relèvements et les routes sont également indiqués en degrés vrais, ils figurent entre parenthèses, arrondis au dixième de degré le plus proche, par exemple 290° (294,9°T). 10.9. Renseignements aéronautiques 10.9.1. Aérodromes. Chapitre XI : Carte d'approche aux instruments 11.1. Fonction Cette carte donne aux équipages de conduite des renseignements leur permettant d'exécuter une procédure approuvée d'approche aux instruments vers la piste d'atterrissage prévu, y compris des renseignements sur la procédure d'approche interrompue et, le cas échéant, sur les circuits d'attente associés à ces procédures. 11.2. Disponibilité 11.2.1. La Carte d'approche aux instruments est disponible pour tous les aérodromes où des procédures d'approche aux instruments sont établies au bénéfice des aéronefs évoluant selon les règles applicables à la circulation aérienne générale. D 11.2.3-quater. Une carte distincte représentant les approches initiales allant du ou des IAF aux IF peut être fournie si nécessaire afin d'améliorer la lisibilité de la carte d'approche aux instruments. 11.3. Zone représentée et échelle 11.3.1. La zone représentée sur la carte est assez vaste pour contenir tous les segments de la procédure d'approche aux instruments ainsi que toutes autres zones qui pourraient être nécessaires pour le type d'approche projetée. 11.4. Présentation D Le format des feuilles distribuées au format papier est de 21 × 29,7 cm. 11.5. Projection 11.5.1. On utilise une projection conforme où l'orthodromie correspond sensiblement à une droite. 11.6. Identification La carte est identifiée par le nom de l'aérodrome et l'identification de la procédure d'approche aux instruments conformément à la règlementation relative à la conception et à l'établissement des procédures de vol aux instruments. 11.7. Civilisation et topographie 11.7.1. Les détails de civilisation et de topographie intéressant la sécurité d'exécution de la procédure d'approche aux instruments, y compris la procédure d'approche interrompue, les procédures d'attente correspondantes et la procédure de manœuvre à vue (approche indirecte), lorsqu'une telle procédure est établie, sont portés sur la carte. Les détails topographiques ne sont nommés que si cela est nécessaire pour en faciliter la compréhension et, dans ce cas, ils comportent au moins le contour des terres ainsi que des lacs et des cours d'eau importants. 11.8. Déclinaison magnétique 11.8.1. La déclinaison magnétique est indiquée. 11.9. Relèvements, routes et radiales 11.9.1. Les relèvements, les routes et les radiales sont indiqués par rapport au nord magnétique. Dans le cas des segments RNAV, lorsque les relèvements et les routes sont également indiqués en degrés vrais, ils figurent entre parenthèses, arrondis au dixième de degré le plus proche, par exemple 290° (294,9°T). 11.10. Renseignements aéronautiques 11.10.1. Aérodromes. D 11.10.2.5. Le niveau de référence est l'altitude de l'aérodrome, excepté : Les procédures VPT faisant l'objet de cartes séparées, le niveau de référence est l'altitude de l'aérodrome. D 11.10.4.1.1. Lorsqu'une aide de radionavigation est utilisée comme point significatif pour la navigation de surface, son identification, son nom en langage clair et sa fréquence sont indiqués sur la carte. 11.10.8.9. Une note d'avertissement est portée sur la carte afin d'indiquer les procédures d'approche autorisées pour les opérations indépendantes ou dépendantes simultanées. La note mentionne la ou les pistes concernées et précise si elles sont très rapprochées. SUPPLEMENT 1 AU CHAPITRE XI La réalisation d'une procédure PinS donne lieu à la publication d'une ou deux cartes selon les besoins. S1.11.2. Disponibilité S1.11.2. Les cartes d'approche aux instruments hélicoptères de type PinS sont rendues disponibles aux aérodromes pour avions et aux hélistations où des procédures d'approche aux instruments se terminant par un point dans l'espace sont établies pour les hélicoptères évoluant selon les règles applicables à la circulation aérienne générale. S1.11.2.4. Une procédure d'approche aux instruments hélicoptères de type PinS avec segment de manœuvre à vue est représentée sur : S1.11.2.5. Les cartes d'approche aux instruments hélicoptères de type PinS sont révisées chaque fois que les renseignements indispensables à la sécurité de l'exploitation sont périmés. S.1.11.3. Zone représentée et échelle S1.11.3.1. La zone représentée sur la carte IAC PinS est assez vaste pour contenir tous les segments de la procédure d'approche aux instruments ainsi que toutes les autres zones qui pourraient être nécessaires pour le type d'approche envisagée. S.1.11.4. Présentation Le format de chacune des feuilles est de 21 × 29,7 cm. S.1.11.5. Projection S1.11.5.1 Une projection conforme où l'orthodromie correspond sensiblement à une droite est utilisée. S.1.11.6. Identification Les cartes IAC PinS et MV sont identifiées par le nom de l'aérodrome/hélistation et l'identification de la procédure d'approche aux instruments conformément à l'arrêté relatif à la conception et à l'établissement des procédures de vol aux instruments. S.1.11.7. Civilisation et topographie S1.11.7.1. Les détails de civilisation et de topographie intéressant la sécurité d'exécution de la procédure d'approche aux instruments, y compris la procédure d'approche interrompue, le segment à vue (segment à vue direct ou segment de manœuvre à vue) sont portés sur les cartes IAC PinS et MV. Les détails topographiques ne sont nommés que si cela est nécessaire pour en faciliter la compréhension et, dans ce cas, ils comportent au moins le contour des terres ainsi que des lacs et des cours d'eau importants. 11.8. Déclinaison magnétique S1.11.8.1. La déclinaison magnétique est indiquée sur chacune des cartes IAC PinS et MV. 11.9. Relèvements, routes et radiales S1.11.9.1 Les relèvements, les routes et les radiales sont indiqués par rapport au nord magnétique. Lorsque les relèvements et les routes sont également indiqués en degrés vrais, ils figurent entre parenthèses, arrondis au dixième de degré le plus proche, par exemple 290° (294,9°T). 11.10. Renseignements aéronautiques S1.11.10.1. Aérodromes/hélistations. - la trajectoire nominale du segment visuel ; d) Pour les procédures d'approche PinS avec segment manœuvre à vue : - la limite de l'aire de manœuvre à vue ; e) Des notes d'avertissement, s'il y a lieu. - le profil du segment visuel ; S1.11.10.6.4. Les hauteurs intervenant dans les procédures sont indiquées entre parenthèses et mesurées par rapport au niveau de l'aérodrome/hélistation, conformément aux dispositions du S1.11.10.2.5. SUPPLEMENT 2 AU CHAPITRE XI S2.11.1. La carte d'environnement - approche à vue (ENV) vise à réduire les nuisances générées par les approches à vue en donnant aux pilotes les renseignements concernant la prise en compte du facteur environnement lorsqu'ils effectuent ce type d'approche. Dans son utilisation, elle est complémentaire des autres cartes publiées dans les publications d'information aéronautique partie AD 2.24 Chapitre XII : Carte d'approche à vue 12.1. Fonction Cette carte donne aux équipages de conduite des renseignements leur permettant de passer de la phase de croisière, ou de la phase de descente en vue de l'approche, à la piste d'atterrissage prévue, par repérage à vue. 12.2. Disponibilité D Une carte d'approche à vue est publiée pour les aérodromes ayant une zone de contrôle ou situés dans un environnement aéronautique complexe. 12.3. Echelle 12.3.1. L'échelle est suffisamment grande pour permettre la présentation des caractéristiques importantes et donner une indication de la disposition de l'aérodrome. 12.4. Présentation D Le format des feuilles distribuées au format papier est de 21 × 14,85 cm pour les aérodromes de métropole et de 21 cm × 29,7 cm pour les aérodromes d'outre-mer. 12.5. Projection 12.5.1. On utilise une projection conforme où l'orthodromie correspond sensiblement à une droite. 12.6. Identification D La carte est identifiée par le nom complet de l'aérodrome et son indicateur d'emplacement. 12.7. Civilisation et topographie 12.7.1. La carte indique des points de repère naturels et de civilisation (exemple : escarpements, falaises, dunes, villes, routes, chemins de fer, phares isolés). 12.8. Déclinaison magnétique La déclinaison magnétique est indiquée. 12.9. Relèvements, routes et radiales 12.9.1. Les relèvements, les routes et les radiales sont indiqués par rapport au nord magnétique, sauf dans le cas prévu en 12.9.2. 12.10. Renseignements aéronautiques 12.10.1. Aérodromes : - 5000 ft/AMSL ; Les zones interdites dédiées à la lutte anti-drones ne sont pas représentées. D 12.10.4. Espaces aériens désignés - 5000 ft/AMSL ; 12.10.5. Renseignements pour l'approche à vue : D 12.10.6.3. Les localisations d'activités aéronautiques sont représentées en tant que de besoin. L'indication des limites verticales n'est pas obligatoire. SUPPLEMENT 1 AU CHAPITRE XII S.1-12.1. La carte des secteurs d'information de vol (SIV) a pour but de situer les secteurs d'information de vol dans leur environnement aéronautique. SUPPLEMENT 2 AU CHAPITRE XII S.2-12.1. La carte d'atterrissage à vue complète la carte d'approche à vue. SUPPLEMENT 3 AU CHAPITRE XII S.3-12.1. La carte d'approche à vue d'hélistation donne aux pilotes en vol VFR les renseignements nécessaires pour passer de la phase de croisière ou de la phase de descente en vue de l'approche, à la phase d'atterrissage par repérage à vue. SUPPLEMENT 4 AU CHAPITRE XII S.4-12.1. La carte d'atterrissage à vue des hélistations donne aux pilotes en vol VFR les renseignements relatifs aux aires de poser ou aux installations aéroportuaires ainsi qu'à leur environnement aéronautique et topographique, pour leur permettre de passer à la phase d'atterrissage par repérage à vue. Chapitre XIII : Carte d'aérodrome/d'hélistation - OACI 13.1. Fonction Cette carte donne aux équipages de conduite des renseignements de nature à faciliter la circulation au sol des avions : 13.2. Disponibilité D 13.2.1. La carte d'aérodrome/d'hélistation - OACI est rendue disponible pour tous les aérodromes ou hélistations. 13.3. Zone représentée et échelle 13.3.1. La zone représentée et l'échelle sont suffisamment grandes pour indiquer clairement tous les renseignements énumérés en 13.6.1. 13.4. Identification D La carte est identifiée par le nom de l'aérodrome ou de l'hélistation. 13.5. Déclinaison magnétique D La déclinaison magnétique arrondie au degré le plus proche est portée sur la carte. 13.6. Données d'aérodrome/d'hélistation 13.6.1. Cette carte indique : 13.6.2. Dans le cas des aérodromes qui accueillent des avions à extrémités d'aile repliables, la carte indique les zones où les extrémités d'aile peuvent être dépliées en sécurité. 1) Distance utilisable au décollage ; Chapitre XIV : Carte des mouvements à la surface de l'aérodrome (GMC) 14.1. Fonction Cette carte supplémentaire donne aux pilotes des renseignements détaillés de nature à faciliter les mouvements au sol des aéronefs en direction et en provenance des postes de stationnement, ainsi que le stationnement ou l'accostage des aéronefs. 14.2. Disponibilité Cette carte est rendue disponible de la manière prescrite en 1.3.2 ; lorsque, en raison d'une surabondance de renseignements, les détails nécessaires aux mouvements au sol des aéronefs sur les voies de circulation qui desservent les postes de stationnement d'aéronef ne peuvent être indiqués de façon suffisamment claire sur la Carte d'aérodrome/ d'hélistation - OACI. 14.3. Zone représentée et échelle 14.3.1. La zone représentée et l'échelle sont suffisamment grandes pour indiquer clairement tous les éléments énumérés en 14.6. 14.4. Identification D La carte est identifiée par le nom de l'aérodrome. 14.5. Déclinaison magnétique D 14.5.1. Une flèche indiquant le nord vrai est portée sur la carte, sauf si le bord gauche de la carte est orienté vers le nord vrai. 14.6. Données d'aérodrome 14.6.1. Cette carte indique tous les éléments figurant sur la Carte d'aérodrome/ d'hélistation établie pour la zone représentée, d'une manière analogue, et notamment : 14.6.2. Dans le cas des aérodromes qui accueillent des avions à extrémités d'aile repliables, la carte indique les zones où les extrémités d'aile peuvent être dépliées en sécurité. Chapitre XV : Carte de stationnement et d'accostage d'aéronef (APDC) 15.1. Fonction Cette carte supplémentaire donne aux pilotes des renseignements détaillés de nature à faciliter les mouvements au sol des aéronefs entre les voies de circulation et les postes de stationnement d'aéronef, ainsi que le stationnement ou l'accostage des aéronefs. 15.2. Disponibilité Cette carte est rendue disponible de la manière prescrite en 1.3.2 lorsque, en raison de la complexité des installations terminales, les renseignements ne peuvent pas être présentés de façon claire sur la Carte d'aérodrome/d'hélistation - OACI ou sur la Carte des mouvements à la surface de l'aérodrome. 15.3. Zone représentée et échelle 15.3.1. La zone représentée et l'échelle sont suffisamment grandes pour indiquer clairement tous les éléments énumérés en 15.6. 15.4. Identification D La carte est identifiée par le nom l'aérodrome. 15.5. Déclinaison magnétique D 15.5.1. Une flèche indiquant le nord vrai est portée sur la carte, sauf si le bord gauche de la carte est orie